在位於成都市武侯區成樂擴容項目機場互通主線橋施工現場，施工人員正抓緊施工，綁扎鋼筋、焊接曲折板、架設鋼主梁，為年末建成搶工期。
建立這條高速的“鋼筋鐵骨”來自位於簡陽的中國五冶集團（成都）修建科技產業園鋼結構生產基地（以下簡稱五冶鋼構基地）。記者了解到，现在該基地三、四車間的才智化產線已進入試生產階段，全面達產后年生產鋼構件才能達16萬噸，為“成都造”在高層和超高層鋼結構、大跨度空間鋼結構、橋梁鋼結構以及異形鋼結構領域更增優勢。
走進基地內部，焊花四濺，橋式起重設備在空中循環往復，來料、下料、拼裝、總裝各種工序有条有理。產線上，箱型超千噸的巨型鋼構件正進行拼裝。板單元自動焊接系統和焊接技術工人配合默契，將鋼構件的精度操控在毫米之內。
“這是一座綠色環保的橋梁。”指著設計圖，五冶鋼構基地車間主任周博文告訴記者。記者看到，工廠內没有竣工卻已“生鏽”的鋼橋正好像積木般被組裝。
“大橋採用的這種看似生鏽的鋼材其實是耐候鋼。它能够耐受大氣腐蝕，並自動產生细密穩定鏽層，實現‘以鏽防鏽’，為橋梁供给防護衣。”周博文介紹說，“在加工過程中，鋼蓋梁的變形操控是整個項目最重要的部分，也是對鋼構件精度要求最高的部分。依照建設進度，现在我們加班加點忙生產，確保本月內完结約1500噸主橋鋼構件的順利出廠，為年末建成打好基礎。”
據他介紹，在成樂高速擴容項目上，基地已派專項技術人員及深化設計人員與現場施工人員坚持高度亲近溝通，隨時溝通數字模型、實體構件、安裝現場三方數據精確對比實時糾偏，基地投入三個班組兩班作業全力搶工。
和機器轟鳴、人員繁忙的一、二車間比较，試運行的三、四車間略顯安靜，科技感十足。“一、二車間首要進行大難特異鋼構件生產。三、四車間首要側重於使用智能化產線，提高標准型鋼構件生產功率。”周博文介紹說，“比如像H形鋼自動化產線、激光切开機、焊接機器人工作站等智能化鋼結構生產線的投用，將生產功率提高20%左右。”
記者看到，在集中了自動組立、自動輸送、激光自動跟蹤等多項先進技術的H形鋼自動化產線上，一塊鋼板從上線到制品實現自動化生產，一氣呵成。“H形鋼構件廣泛運用於廠房、高層等修建。如果是採用傳統工藝，需求20人左右來完结，現在僅需5人左右簡單地操作和監控設備就可完结。”周博文表明。
在焊接機器人工作站，8條機器臂火力全開，“絲滑”走位，在鋼構件的細節處進行精准焊接。“這是焊接機器人工作站，採用3D視覺掃描傳感技術，實現自動化焊接，一個技術人員就能操作兩台機器臂。此外，機器臂每天能焊接400米焊縫，是人工焊接功率的三倍，同時焊縫愈加平坦、美觀。”周博文介紹說。
升級的不僅是產線。大屏上，焊接、切开、拼裝等多個生產環節情況實時顯示，鋼結構全生命周期才智管控渠道也同步上線。記者了解到，該渠道包括办理渠道和數字孿生系統，其间办理渠道涵蓋资料办理、工藝办理、工廠办理、設備办理、生產办理、質量办理等23個功用模塊，實現從項目立項、設計、採購、制作、運輸到現場安裝全流程信息化办理﹔數字孿生系統集成公司生產線信息化生產，實現生產過程透明化、可視化、精細化。（成都日報錦觀新聞記者 受訪單位供圖）
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